ഡംപ് ട്രക്കുകൾക്ക് എഞ്ചിൻ പവറിനേക്കാൾ എന്തുകൊണ്ട് ആക്‌സിൽ അനുപാതം പ്രധാനമാണ്

ഒരു വിൽപ്പനയ്‌ക്ക് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഡംപ് ട്രക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, കൂടുതൽ പവർ മികച്ച പ്രകടനമാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്ന് കരുതി മിക്ക വാങ്ങുന്നവരും എഞ്ചിൻ കുതിരശക്തിയിലും ഡംപ് ട്രക്കിൻ്റെ വിലയിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. കൺസ്ട്രക്ഷൻ ട്രക്ക്, ടിപ്പർ ട്രക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉടനീളം ഈ കാഴ്ച സാധാരണമാണ്, എന്നാൽ പരിചയസമ്പന്നരായ ഡംപ് ട്രക്ക് കമ്പനികൾക്ക് അറിയാം, ചെളി നിറഞ്ഞതും കുത്തനെയുള്ളതും കനത്ത ഭാരമുള്ളതുമായ അവസ്ഥകളിലെ യഥാർത്ഥ പ്രകടനം എഞ്ചിൻ ഔട്ട്പുട്ടിനെക്കാൾ വീൽ ടോർക്കിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ പവറിനേക്കാൾ ആക്‌സിൽ അനുപാതം പ്രാധാന്യമുള്ളത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും ശരിയായ കോൺഫിഗറേഷൻ എങ്ങനെ ട്രാക്ഷൻ, ഇന്ധനക്ഷമത, ഡംപ് ട്രക്കുകൾ, isuzu 4x4 ഡമ്പ് ട്രക്ക് ട്രെയിലറുകൾ, isuzu 6x6 ഇലക്‌ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ ട്രാക്ക് ചെയ്‌ത ഡംപ് ട്രക്കുകൾ പോലുള്ള പ്രത്യേക മോഡലുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കുള്ള ഡ്യൂറബിലിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നുവെന്നും ഈ ലേഖനം വിശദീകരിക്കുന്നു.

ഒരു സാധാരണ തെറ്റിദ്ധാരണ - വലിയ കുതിരശക്തി എല്ലായ്‌പ്പോഴും മികച്ചതാണോ

യഥാർത്ഥ ലോക സാഹചര്യം: കുത്തനെയുള്ള, ചെളി നിറഞ്ഞ ഒരു നിർമ്മാണ സൈറ്റ് രണ്ട് ഡംപ് ട്രക്കുകളെ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു. ട്രക്ക് എ-യ്ക്ക് 500-കുതിരശക്തിയുള്ള ഒരു വലിയ പവർ പ്ലാൻ്റ് ഉണ്ടെങ്കിലും ഹൈവേ-സൗഹൃദ ആക്സിൽ അനുപാതം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രക്ക് ബിക്ക് താരതമ്യേന ചെറിയ 420-കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്, എന്നാൽ വളരെ വലിയ ആക്സിൽ അനുപാതമുണ്ട്. കാഴ്ചക്കാരിൽ ഭൂരിഭാഗവും വിസ്മയിപ്പിക്കുന്ന തരത്തിൽ, ഭാരമുള്ള ട്രക്ക് ബി അനായാസമായി സ്ലിപ്പറി ഗ്രേഡിലേക്ക് കയറുന്നു, അതേസമയം ട്രക്ക് എ വീൽ സ്പിൻ ചെയ്യുന്നു.

ഈ കേസ് ചർച്ചയിലെ ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന വാദം ഉയർത്തിക്കാട്ടുന്നു- ട്രക്ക് ഓഫ് ട്രക്ക് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് നൽകുന്ന ടോർക്കും വാഹനത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ട്രാക്റ്റീവ് ഫോഴ്‌സും പീക്ക് പവർ ഫിഗറിനേക്കാൾ വളരെ അർത്ഥവത്താണ്. മുഴുവൻ പവർ ട്രെയിനിൻ്റെയും സമന്വയത്തിലാണ് യഥാർത്ഥ വാഹന പ്രകടനം.

ഇസുസു ഡമ്പ് ട്രക്ക്: എഞ്ചിൻ പവർ വേഴ്സസ്. വീൽ ടോർക്ക്

ആദ്യം നമുക്ക് രണ്ട് അടിസ്ഥാന ആശയങ്ങൾ നിർവചിക്കാം: ഒരു എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തി, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കുതിരശക്തി, പ്രധാനമായും നിങ്ങളുടെ കാറിന് എത്താൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി വേഗതയുടെ സാധ്യതകളെ നിർവചിക്കുന്നു. ജോലി എത്ര വേഗത്തിലാകുമെന്ന് ചിന്തിക്കുക. ഉയർന്ന കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ ഒരു ട്രക്കിനെ പരന്ന ഹൈവേയിൽ ഉയർന്ന വേഗത കൈവരിക്കാനും നിലനിർത്താനും അനുവദിക്കുന്നു.



മറുവശത്ത്, ഇസുസു RHD ട്രക്ക് വാഹനത്തെ ചലിപ്പിക്കുന്ന ഭ്രമണ ശക്തിയാണ് ടോർക്ക്. ഈ ശക്തി ഉത്ഭവിക്കുന്നത് എഞ്ചിനിൽ നിന്നാണ്, പക്ഷേ അത് പവർട്രെയിനിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ വർദ്ധിക്കുന്നു. ടോർക്ക് ഗുണനം എന്നറിയപ്പെടുന്ന പ്രക്രിയ, ട്രാൻസ്മിഷനിലും, ഞങ്ങളുടെ വിഷയത്തിന് ഏറ്റവും നിർണായകമായി, അവസാന ഡ്രൈവിലോ ആക്‌സിലിലോ സംഭവിക്കുന്നു. ആംപ്ലിഫിക്കേഷൻ്റെ ഈ അവസാന, നിർണായക ഘട്ടത്തിൻ്റെ താക്കോലാണ് ആക്സിൽ അനുപാതം.

ആക്സിൽ അനുപാതം ഒരു ലിവർ ആയി കരുതുക. ഒരു വലിയ അനുപാതം (ഉദാ. 5.286) ഒരു ദൈർഘ്യമേറിയ ലിവർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലെയാണ് - ഭാരമേറിയ ഒരു വസ്തുവിനെ (ലോഡ് ചെയ്ത ട്രക്ക്) നീക്കാൻ ഇതിന് കുറഞ്ഞ പ്രാരംഭ ശക്തി (എഞ്ചിനിൽ നിന്ന്) ആവശ്യമാണ്. ഈ "ഗിയറിങ്" പ്രയോജനം കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും ഉയർന്ന ഭാരമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിലും ആവശ്യമായ ചക്രങ്ങളിൽ വലിയ വളച്ചൊടിക്കൽ ശക്തി നൽകുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ആക്‌സിൽ അനുപാതം ഡമ്പ് ട്രക്കുകൾക്ക് പ്രധാനം
ഹൈവേ ഡ്രൈവർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഹ്രസ്വ-ദൂര ഡംപ് ട്രക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ദീർഘദൂര ട്രക്കിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ നേർ വിപരീതങ്ങളാണ്. കനത്ത ലോഡുകളുള്ള നിർമ്മാണ-സൈറ്റ് പ്രവർത്തനം, അസമമായ പ്രതലങ്ങളുള്ള നിർമ്മാണ സൈറ്റുകളിൽ മൃദുവായ ഗ്രൗണ്ട്, മൗണ്ടൻ ഗ്രേഡുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇവയെല്ലാം ഉയർന്ന വേഗതയെക്കാൾ തീവ്രമായ വീൽ ടോർക്കുകളെയാണ് വിളിക്കുന്നത്.

നമുക്ക് രണ്ട് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യാം:

"ഉയർന്ന പവർ, ചെറിയ അനുപാതം": ഈ കോമ്പിനേഷനിൽ, പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയിൽ പ്രകടനം കുറവാണ്. ഒരുപക്ഷേ എഞ്ചിൻ വളരെ ശക്തമാണ്, പക്ഷേ ഫലപ്രദമായ ടോർക്ക് ഗുണനത്തിന് കുറഞ്ഞ അനുപാതം അപര്യാപ്തമാണ്. ഇത് ക്ലച്ചിൽ വളരെയധികം ജോലികൾ ചെയ്യും, കാരണം റൈഡർക്ക് ക്ലച്ച് സ്ലിപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യേണ്ടി വരും, ഇത് കാര്യക്ഷമത, ഇന്ധന മൈലേജ്, ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിൻ്റെ ഈട് എന്നിവയെ ബാധിക്കും.

"മോഡറേറ്റ് പവർ, വലിയ അനുപാതം": ഈ കോൺഫിഗറേഷൻ മികച്ചതാണ്. വലിയ ആക്‌സിൽ അനുപാതം മികച്ച ടോർക്ക് ഗുണനം നൽകുന്നു, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും ശക്തമായ എഞ്ചിനിലും സുഗമമായി വലിക്കാൻ Qingling Isuzu GIGA ടിപ്പർ ട്രക്കിനെ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ ഒപ്റ്റിമൽ പവർട്രെയിൻ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയ്ക്കും ഡ്രൈവർ ക്ഷീണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.



ഒരു വെറ്ററൻ പവർട്രെയിൻ എഞ്ചിനീയർ മൈക്കൽ ഇവാൻസ് പ്രസ്താവിച്ചതുപോലെ, "ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്, ജോലിയുമായി ആക്സിൽ അനുപാതം പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് പവർട്രെയിൻ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ്റെ ആദ്യ നിയമം. പൊരുത്തമില്ലാത്ത അനുപാതം മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തെയും-എഞ്ചിൻ, ക്ലച്ച്, ട്രാൻസ്മിഷൻ-അതിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് പുറത്ത് പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് വാഹനത്തിൻ്റെ സേവനജീവിതത്തെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു."

ഒരു വാഹന എഞ്ചിനീയറിംഗ് വീക്ഷണകോണിൽ, അനുചിതമായ ആക്സിൽ അനുപാതം ഷോക്ക് ലോഡുകളും ട്രാൻസ്മിഷൻ, ക്ലച്ച്, ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റുകൾ എന്നിവയിൽ അമിത സമ്മർദ്ദവും അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് വാഹനത്തിൻ്റെ പ്രകടനത്തെയും സുഗമത്തെയും മാത്രമല്ല, ദീർഘകാല ദൈർഘ്യത്തെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ഡമ്പർ ട്രക്കിനായി ശരിയായ ആക്‌സിൽ അനുപാതം എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം

ശരിയായ ആക്സിൽ അനുപാതം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് നിങ്ങളുടെ പ്രാഥമിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ സൂക്ഷ്മമായ വിശകലനം ആവശ്യമാണ്. സ്വയം ചോദിക്കുക:

ഭൂപ്രദേശം: നിങ്ങൾ പ്രധാനമായും കുത്തനെയുള്ള ഗ്രേഡുകളുള്ള പർവതപ്രദേശങ്ങളിലോ പരന്ന സമതലങ്ങളിലും ഹൈവേകളിലോ ആണോ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

ലോഡ്: നിങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന സാധാരണ ഇസുസു ചൈന ഇലക്ട്രിക് ഡംപ് ട്രക്ക് ഭാരം എന്താണ്?

റോഡ് ഉപരിതലം: നിങ്ങൾ കൂടുതലും നടപ്പാതകളുള്ള റോഡുകളിലാണോ അതോ ഇടയ്ക്കിടെ മൃദുവായ, ഓഫ്-റോഡ് സൈറ്റുകളിലാണോ?

ഒരു മൈനിംഗ് ഡംപ് ക്വാറി ഡംപ് ട്രക്കിൻ്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ നോക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ആക്‌സിൽ അനുപാതം 6, 5.8 5 പോലുള്ള ഉയർന്ന അനുപാതം 87 കാണും. നിയമം ലളിതമാണ്: വലിയ സംഖ്യ, ടോർക്ക് ഗുണനം വർദ്ധിക്കും, എന്നാൽ വാഹനത്തിൻ്റെ സൈദ്ധാന്തിക ടോപ്പ് സ്പീഡ് കുറയുന്നു. 5.286 അനുപാതമുള്ള ഒരു ട്രക്ക് ഗ്രേഡിൽ ഒരു മൃഗമായിരിക്കും, എന്നാൽ 4.875 അനുപാതമുള്ള ഒന്നിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഹൈവേയിൽ വേഗത കുറവാണ്.

ശരിയായ ആക്‌സിൽ അനുപാതം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെ സമ്മിശ്ര സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ 8-12% വരെ പുരോഗതി കാണാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങളുടെ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. ഒരു വാഹനം വാങ്ങുമ്പോഴോ ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കുമ്പോഴോ, നിങ്ങളുടെ സെയിൽസ് കൺസൾട്ടൻ്റിനോ വെഹിക്കിൾ എഞ്ചിനീയറിനോ നിങ്ങളുടെ ജോലിയെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റവും വിശദമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുക. അതുവഴി, നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ കോൺഫിഗറേഷൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നതിൽ അവർക്ക് തീർച്ചയായും കഴിവും ഫലപ്രദവുമാകാൻ കഴിയും.

ഉപസംഹാരം: സിസ്റ്റങ്ങളെ ആലിംഗനം ചെയ്യുക, "കുതിരശക്തി-മാത്രം" എന്നതിനപ്പുറം നീങ്ങുക

ഉപസംഹാരമായി, ഒരു എഞ്ചിൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത് ശരിയായ ആക്സിൽ അനുപാതവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നത് സിസ്റ്റം എഞ്ചിനീയറിംഗിൻ്റെ കാര്യമാണ്. 2-നേക്കാൾ 1+1 കൂടുതലുള്ള ഒരു ഫലം നേടുന്നതിന് അവ ഒരു ഏകീകൃത യൂണിറ്റായി കണക്കാക്കണം. എഞ്ചിൻ ശക്തിയിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾക്ക് കാലഹരണപ്പെട്ടതും കാര്യക്ഷമമല്ലാത്തതുമായ സമീപനമാണ്.

ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർക്കും ഉടമ-ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും, അന്തിമവും പ്രവർത്തനക്ഷമവുമായ ഉപദേശം ഇതാണ്: വലിയ കുതിരശക്തി സംഖ്യകളുടെ ആകർഷണം ചെറുക്കുക. പകരം, ശാസ്ത്രീയമായി, അല്ലെങ്കിൽ യുക്തിസഹമായി, നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ നിങ്ങളുടെ ആക്സിൽ അനുപാതം തിരഞ്ഞെടുക്കുക. നിങ്ങളുടെ ക്വിങ്ങിംഗ് വൈറ്റ് ഡംപ് ട്രക്കുകളുടെ പ്രകടനം, ഇന്ധനക്ഷമത, ഡ്യൂറബിലിറ്റി എന്നിവയ്‌ക്കിടയിലുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ ബാലൻസ് കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള സൂചനയാണിത്.