ເປັນຫຍັງອັດຕາສ່ວນແກນຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າກຳລັງເຄື່ອງຈັກສຳລັບລົດບັນທຸກ

ເມື່ອເລືອກ ລົດບັນທຸກໜັກຫຼາຍເພື່ອຂາຍ, ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນໄດ້ເນັ້ນໃສ່ແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະລາຄາລົດບັນທຸກ, ໂດຍສົມມຸດວ່າກຳລັງຫຼາຍກວ່ານັ້ນໝາຍເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ. ທັດສະນະນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປໃນທົ່ວການດໍາເນີນງານຂອງລົດບັນທຸກກໍ່ສ້າງແລະລົດບັນທຸກ tipper, ແຕ່ບໍລິສັດລົດບັນທຸກ dump ມີປະສົບການຮູ້ວ່າການປະຕິບັດຕົວຈິງໃນສະພາບຕົມ, ຊັນ, ແລະຫນັກແມ່ນຂຶ້ນກັບແຮງບິດຂອງລໍ້ຫຼາຍກ່ວາຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງອັດຕາສ່ວນແກນຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ—ແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍປັບປຸງການດຶງລົດ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງລົດບັນທຸກ, ລົດຍົກລົດບັນທຸກ isuzu 4x4, ແລະແບບພິເສດເຊັ່ນ isuzu 6x6 ໄຟຟ້າ ຫຼືລົດບັນທຸກທີ່ຖືກຕິດຕາມ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ – ມີແຮງມ້າໃຫຍ່ກວ່າສະເໝີ

ສະຖານະການຕົວຈິງ: ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສູງຊັນ, ມີຂີ້ຕົມ, ຕ້ອນຮັບລົດບັນທຸກສອງຄັນ. ລົດບັນທຸກ A ມີໂຮງງານໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ 500 ແຮງມ້າ ແຕ່ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອັດຕາສ່ວນແກນທີ່ເປັນມິດກັບທາງຫຼວງ. ລົດບັນທຸກ B ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງ 420 ແຮງມ້າຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ ແຕ່ມີອັດຕາສ່ວນແກນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ສ້າງຄວາມປະຫຼາດໃຈໃຫ້ກັບຜູ້ຊົມສ່ວນໃຫຍ່, ລົດບັນທຸກ B ທີ່ບັນທຸກໜັກໄດ້ປີນຊັ້ນທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງບໍ່ສະດວກ ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກ A ໝູນຢູ່ບ່ອນນັ້ນ.

ກໍລະນີນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການໂຕ້ຖຽງຫຼັກຂອງພວກເຮົາໃນການສົນທະນາ - ວ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກພິເສດເຊັ່ນ isuque off road. ແລະແຮງດຶງຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍກ່ວາຕົວເລກພະລັງງານສູງສຸດຢ່າງດຽວ. ການປະຕິບັດຍານພາຫະນະທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນ synergy ຂອງລົດໄຟພະລັງງານທັງຫມົດ.

ລົດບັນທຸກ Isuzu Dump: ກໍາລັງເຄື່ອງຈັກທຽບກັບແຮງບິດລໍ້

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ ກຳ ນົດແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານສອງຢ່າງ: ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ແຮງມ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ ກຳ ນົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ລົດເຈົ້າສາມາດບັນລຸໄດ້. ຄິດ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ວຽກ​ເຮັດ​ໄດ້​ໄວ​ປານ​ໃດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກສາມາດບັນລຸ ແລະຮັກສາຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນຢູ່ໃນທາງດ່ວນຮາບພຽງ.



ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຮງບິດແມ່ນແຮງໝູນວຽນທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກ isuzu RHD ເຄື່ອນຍ້າຍ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ນີ້ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກເຄື່ອງຈັກ ແຕ່ຖືກຂະຫຍາຍອອກເມື່ອມັນເຄື່ອນທີ່ຜ່ານທາງລົດໄຟ. ຂະບວນການ, ເອີ້ນວ່າການຄູນແຮງບິດ, ເກີດຂື້ນໃນການສົ່ງແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຫົວຂໍ້ຂອງພວກເຮົາ, ໃນໄດສຸດທ້າຍຫຼືແກນ. ອັດຕາສ່ວນແກນແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ, ທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂະຫຍາຍ.

ຄິດວ່າອັດຕາສ່ວນແກນເປັນ lever. ອັດຕາສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (ເຊັ່ນ: 5.286) ຄືກັບການໃຊ້ lever ຍາວກວ່າ - ມັນຕ້ອງການແຮງເບື້ອງຕົ້ນໜ້ອຍລົງ (ຈາກເຄື່ອງຈັກ) ເພື່ອຍ້າຍວັດຖຸໜັກ (ລົດບັນທຸກທີ່ບັນທຸກ). ປະໂຫຍດ "ເກຍ" ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສະຫນອງແຮງບິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ໃນລໍ້ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບສະຖານະການທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ໂຫຼດສູງ.

ເປັນຫຍັງອັດຕາສ່ວນແກນແມ່ນ "ຫຼາຍ" ສໍາຄັນສໍາລັບ Dump Trucks

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງລົດບັນທຸກໄລຍະສັ້ນແມ່ນກົງກັນຂ້າມໂດຍກົງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດບັນທຸກໄລຍະໄກກ່ຽວກັບຄົນຂັບລົດທາງດ່ວນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ທີ່ມີການໂຫຼດຫນັກ, ດິນອ່ອນໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ມີຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ແລະລະດັບພູ. ເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງບິດລໍ້ທີ່ຮ້າຍໄປກ່ວາຄວາມໄວສູງ.

ໃຫ້ປຽບທຽບສອງການຕັ້ງຄ່າ:

"ພະລັງງານສູງ, ອັດຕາສ່ວນນ້ອຍ": ໃນການປະສົມປະສານນີ້, ປະສິດທິພາບແມ່ນຂາດແຄນໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ບາງທີເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີອໍານາດ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການຄູນແຮງບິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຫຼາຍກ່ຽວກັບ clutch, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງເລື່ອນ clutch ຫຼື shift gear, ເຊິ່ງຈະມີຜົນກະທົບປະສິດທິພາບ, mileage ນໍ້າມັນ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງ drivetrain ໄດ້.

"ພະລັງງານປານກາງ, ອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່": ການຕັ້ງຄ່ານີ້ດີເລີດ. ອັດຕາສ່ວນແກນຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ຄູນແຮງບິດທີ່ເໜືອກວ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ ລົດບັນທຸກ Tipper Qingling Isuzu GIGA ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະດຶງແຮງດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງໜ້ອຍກວ່າກໍຕາມ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ powertrain ທີ່ດີທີ່ສຸດນີ້ເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.



ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໂດຍ Michael Evans, ວິສະວະກອນ powertrain ນັກຮົບເກົ່າ, "ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກ, ການຈັບຄູ່ອັດຕາສ່ວນ axle ກັບວຽກແມ່ນກົດລະບຽບທໍາອິດຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ powertrain. ອັດຕາສ່ວນທີ່ບໍ່ກົງກັນບັງຄັບໃຫ້ລະບົບທັງຫມົດ - ເຄື່ອງຈັກ, clutch, transmission - ເຮັດວຽກຢູ່ນອກບ່ອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບຂອງມັນ, ຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."

ຈາກທັດສະນະວິສະວະກໍາຍານພາຫະນະ, ອັດຕາສ່ວນແກນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມແນະນໍາການໂຫຼດຊ໊ອກແລະຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, clutch, ແລະ driveshafts. ນີ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບຍານພາຫະນະແລະກ້ຽງ, ແຕ່ຍັງທົນທານໃນໄລຍະຍາວ.

ວິທີເລືອກອັດຕາສ່ວນແກນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດບັນທຸກຂອງທ່ານ

ການ​ເລືອກ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ແກນ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ຂອງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ທ່ານ​. ຖາມຕົວທ່ານເອງ:

ພູມ​ສັນ​ຖານ: ທ່ານ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ເຂດ​ພູ​ດອຍ​ທີ່​ມີ​ຊັ້ນ​ສູງ​ຊັນ​ຫຼື​ຢູ່​ໃນ​ທົ່ງ​ພຽງ​ແລະ​ທາງ​ດ່ວນ​?

ການໂຫຼດ: ນ້ຳໜັກລວມທັງໝົດຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Isuzu China ທົ່ວໄປທີ່ເຈົ້າຈະເອົາແມ່ນເທົ່າໃດ?

ພື້ນຜິວຖະໜົນ: ທ່ານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ທາງປູຢາງ ຫຼື ມັກຈະຢູ່ທາງທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ບໍ່ມີທາງອອກບໍ?

ເມື່ອເບິ່ງຢູ່ໃນ ການຂຸດຂຸມຝັງດິນຂອງລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອ, ທ່ານຈະເຫັນຕົວເລກອັດຕາສ່ວນທີ່ສູງກວ່າເຊັ່ນ: 4.875, 5.28. ກົດລະບຽບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຕົວເລກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ການຄູນແຮງບິດຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມໄວທາງທິດສະດີຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ. ລົດບັນທຸກທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ 5.286 ຈະເປັນສັດເດຍລະສານໃນຊັ້ນຮຽນແຕ່ຊ້າກວ່າໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເມື່ອທຽບກັບຫນຶ່ງທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ 4.875.

ຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນສະພາບປະສົມສາມາດເຫັນໄດ້ເຖິງການປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຖິງ 8-12% ໂດຍການເລືອກອັດຕາສ່ວນແກນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອຊື້ຫຼືປັບແຕ່ງຍານພາຫະນະ, ໃຫ້ທີ່ປຶກສາການຂາຍຫຼືວິສະວະກອນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານກັບຂໍ້ມູນລະອຽດທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບວຽກງານຂອງທ່ານ. ດ້ວຍວິທີນັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດມີຄວາມສາມາດແລະມີປະສິດຕິຜົນໃນການສະ ເໜີ ການຕັ້ງຄ່າແບບມືອາຊີບທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າ.

ບົດສະຫຼຸບ: ຮັບເອົາການຄິດຂອງລະບົບ, ກ້າວໄປເໜືອກວ່າ "ກຳລັງແຮງມ້າເທົ່ານັ້ນ"

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ການເລືອກເຄື່ອງຈັກແລະການຈັບຄູ່ກັບອັດຕາສ່ວນແກນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບັນຫາຂອງວິສະວະກໍາລະບົບ. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນຫນ່ວຍດຽວ, ປະສົມປະສານເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ 1 + 1 ຫຼາຍກວ່າ 2. ການສຸມໃສ່ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ແມ່ນວິທີການທີ່ລ້າສະໄຫມແລະບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກ.

ສໍາລັບຜູ້ຈັດການເຮືອແລະເຈົ້າຂອງເຈົ້າຂອງ, ຄໍາແນະນໍາສຸດທ້າຍ, ການປະຕິບັດແມ່ນນີ້: ຕ້ານການດຶງດູດຂອງຈໍານວນແຮງມ້າໃຫຍ່. ແທນທີ່ຈະ, ວິທະຍາສາດ, ຫຼືແທນທີ່ຈະສົມເຫດສົມຜົນ, ເລືອກອັດຕາສ່ວນ axle ຂອງທ່ານທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຄຶດທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຄົ້ນຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ແລະຄວາມທົນທານສໍາລັບ ລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື່ອສີຂາວ Qingling ຂອງທ່ານ.