டம்ப் டிரக்குகளுக்கு எஞ்சின் ஆற்றலை விட அச்சு விகிதம் ஏன் அதிகம்

கனரக டம்ப் டிரக்கை விற்பனைக்கு தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​பல வாங்குபவர்கள் எஞ்சின் குதிரைத்திறன் மற்றும் டம்ப் டிரக் விலையில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், அதிக சக்தி என்பது சிறந்த செயல்திறன் என்று கருதுகின்றனர். இந்த பார்வை கட்டுமான டிரக் மற்றும் டிப்பர் டிரக் செயல்பாடுகள் முழுவதும் பொதுவானது, ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த டம்ப் டிரக் நிறுவனங்கள் சேற்று, செங்குத்தான மற்றும் அதிக சுமை நிலைகளில் உண்மையான செயல்திறன் இயந்திர வெளியீட்டை விட சக்கர முறுக்குவிசையை சார்ந்துள்ளது என்பதை அறிவார்கள்.

எஞ்சின் ஆற்றலை விட அச்சு விகிதம் ஏன் முக்கியமானது என்பதையும், சரியான உள்ளமைவு டம்ப் டிரக்குகள், isuzu 4x4 டம்ப் டிரக் டிரெய்லர்கள் மற்றும் isuzu 6x6 எலக்ட்ரிக் அல்லது ட்ராக் செய்யப்பட்ட டம்ப் டிரக்குகள் போன்ற சிறப்பு மாடல்களுக்கான இழுவை, எரிபொருள் திறன் மற்றும் நீடித்து நிலைத்தன்மையை எவ்வாறு மேம்படுத்துகிறது என்பதையும் இந்தக் கட்டுரை விளக்குகிறது.

ஒரு பொதுவான தவறான கருத்து - பெரிய குதிரைத்திறன் எப்போதும் சிறந்தது

நிஜ உலக சூழ்நிலை: செங்குத்தான, சேறு நிறைந்த கட்டுமான தளம் இரண்டு டம்ப் டிரக்குகளை வரவேற்கிறது. டிரக் ஏ 500-குதிரைத்திறன் கொண்ட பெரிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நெடுஞ்சாலைக்கு ஏற்ற அச்சு விகிதத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டிரக் பி ஒப்பீட்டளவில் சிறிய 420-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மிகப் பெரிய அச்சு விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான பார்வையாளர்களை வியப்பில் ஆழ்த்தும் வகையில், டிரக் A வீல்ஸ்பிளில் சுழலும் போது அதிக சுமையுடன் கூடிய டிரக் B சிரமமின்றி வழுக்கும் தரத்தில் ஏறுகிறது.

டிரக் ஆஃப் டிரக்/ சக்கரங்களுக்கு வழங்கப்படும் முறுக்குவிசை மற்றும் வாகனத்தின் உண்மையான இழுக்கும் விசை ஆகியவை உச்ச சக்தி எண்ணிக்கையை விட மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். உண்மையான வாகன செயல்திறன் முழு பவர் ரயிலின் சினெர்ஜியில் உள்ளது.

Isuzu டம்ப் டிரக்: எஞ்சின் பவர் எதிராக வீல் முறுக்கு

முதலில் இரண்டு அடிப்படைக் கருத்துகளை வரையறுப்போம்: ஒரு இயந்திரத்தின் சக்தி, வேறுவிதமாகக் கூறினால், குதிரைத்திறன், முக்கியமாக உங்கள் கார் அடையக்கூடிய அதிகபட்ச வேகத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை வரையறுக்கிறது. எவ்வளவு வேகமாக வேலை செய்ய முடியும் என்று யோசியுங்கள். அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் ஒரு டிரக்கை ஒரு தட்டையான நெடுஞ்சாலையில் அதிக வேகத்தை அடையவும் பராமரிக்கவும் அனுமதிக்கிறது.



முறுக்கு, மறுபுறம், isuzu RHD டிரக் வாகனத்தை நகர்த்தச் செய்யும் சுழற்சி விசை. இந்த விசை இயந்திரத்தில் உருவாகிறது, ஆனால் அது பவர்டிரெய்ன் வழியாக பயணிக்கும்போது பெருக்கப்படுகிறது. முறுக்கு பெருக்கல் எனப்படும் செயல்முறை, பரிமாற்றத்தில் நிகழ்கிறது மற்றும், எங்கள் தலைப்புக்கு, இறுதி இயக்கி அல்லது அச்சில் நிகழ்கிறது. அச்சு விகிதம் இந்த இறுதி, முக்கிய கட்ட பெருக்கத்திற்கு முக்கியமாகும்.

அச்சு விகிதத்தை ஒரு நெம்புகோலாக நினைத்துப் பாருங்கள். ஒரு பெரிய விகிதமானது (எ.கா., 5.286) ஒரு நீண்ட நெம்புகோலைப் பயன்படுத்துவது போன்றது - கனமான பொருளை (ஏற்றப்பட்ட டிரக்) நகர்த்துவதற்கு குறைந்த ஆரம்ப விசை (இயந்திரத்திலிருந்து) தேவைப்படுகிறது. இந்த "கியரிங்" நன்மை குறைந்த வேக, அதிக சுமை சூழ்நிலைகளுக்கு தேவையான சக்கரங்களில் அபரிமிதமான முறுக்கு சக்தியை வழங்குகிறது.

ஏன் அச்சு விகிதம் டம்ப் டிரக்குகள்க்கு "மேலும்" முக்கியமானது.
குறுகிய தூர டம்ப் டிரக் பயன்பாடுகள் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுநர்களைப் பொறுத்தவரை நீண்ட தூர டிரக்கிங் பயன்பாடுகளுக்கு நேர் எதிரானவை. அதிக சுமைகளுடன் கட்டுமான தள செயல்பாடு, சீரற்ற மேற்பரப்புகள் கொண்ட கட்டுமான தளங்களில் மென்மையான தரை மற்றும் மலை தரங்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இவை அனைத்தும் அதிக வேகத்தை விட தீவிர சக்கர முறுக்குகளை அழைக்கின்றன.

இரண்டு உள்ளமைவுகளை ஒப்பிடலாம்:

"அதிக சக்தி, சிறிய விகிதம்": இந்த கலவையில், பாதகமான வானிலையில் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது. ஒருவேளை இயந்திரம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கலாம், ஆனால் குறைந்த விகிதம் ஒரு பயனுள்ள முறுக்கு பெருக்கத்திற்கு போதுமானதாக இல்லை. ரைடர் கிளட்ச் அல்லது ஷிப்ட் கியர்களை ஸ்லிப் செய்ய வேண்டியிருக்கும் என்பதால், இது கிளட்ச்சில் அதிக வேலைகளைச் செய்யும்.

"மிதமான ஆற்றல், பெரிய விகிதம்": இந்த உள்ளமைவு சிறந்து விளங்குகிறது. பெரிய அச்சு விகிதம் சிறந்த முறுக்கு விகிதத்தை வழங்குகிறது, இது Qingling Isuzu GIGA டிப்பர் டிரக்கை குறைந்த வேகத்திலும், வலிமையான எஞ்சினிலும், குறைந்த வேகத்திலும், வலுவாகவும் இயக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த உகந்த பவர்டிரெய்ன் மேம்படுத்தல் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தையும், ஓட்டுனர் சோர்வையும் குறைக்கிறது.



மைக்கேல் எவன்ஸ், ஒரு மூத்த பவர்டிரெய்ன் இன்ஜினியர் கூறியது போல், "ஹெவி-டூட்டி பயன்பாடுகளுக்கு, அச்சு விகிதத்தை வேலைக்கு பொருத்துவது பவர்டிரெய்ன் தேர்வுமுறையின் முதல் விதியாகும். பொருந்தாத விகிதம் முழு அமைப்பையும்-இயந்திரம், கிளட்ச், டிரான்ஸ்மிஷன்-அதன் செயல்திறனுக்கு வெளியே வேலை செய்யத் தூண்டுகிறது, வாகனங்களின் சேவை வாழ்க்கையை கடுமையாகக் குறைக்கிறது."

வாகனப் பொறியியல் கண்ணோட்டத்தில், பொருத்தமற்ற அச்சு விகிதம் டிரான்ஸ்மிஷன், கிளட்ச் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்களில் அதிர்ச்சி சுமைகள் மற்றும் அதிகப்படியான அழுத்தத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இது வாகனத்தின் செயல்திறன் மற்றும் மென்மையை மட்டுமல்ல, நீண்ட கால ஆயுளையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

உங்கள் டம்பர் டிரக்கிற்கான சரியான அச்சு விகிதத்தை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

சரியான அச்சு விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு உங்கள் முதன்மை செயல்பாடுகளை கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். உங்களை நீங்களே கேட்டுக்கொள்ளுங்கள்:

நிலப்பரப்பு: நீங்கள் முதன்மையாக செங்குத்தான தரங்களைக் கொண்ட மலைப் பகுதிகளில் அல்லது தட்டையான சமவெளிகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் செயல்படுகிறீர்களா?

சுமை: நீங்கள் இழுத்துச் செல்லும் வழக்கமான மொத்த Isuzu சைனா எலக்ட்ரிக் டம்ப் டிரக் எடை என்ன?

சாலை மேற்பரப்பு: நீங்கள் பெரும்பாலும் நடைபாதை சாலைகளில் இருக்கிறீர்களா அல்லது அடிக்கடி மென்மையான, ஆஃப்-ரோடு தளங்களில் இருக்கிறீர்களா?

மைனிங் டம்ப் குவாரி டம்ப் டிரக்கின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்கும்போது, ​​6 அல்லது 5.8 போன்ற அதிக அச்சு விகித எண்களை நீங்கள் காண்பீர்கள். விதி எளிதானது: பெரிய எண், அதிக முறுக்கு பெருக்கம், ஆனால் வாகனத்தின் தத்துவார்த்த வேகம் குறைவாக இருக்கும். 5.286 விகிதத்தைக் கொண்ட டிரக் ஒரு தரத்தில் மிருகமாக இருக்கும், ஆனால் 4.875 விகிதத்துடன் ஒப்பிடும்போது நெடுஞ்சாலையில் மெதுவாக இருக்கும்.

கலப்பு நிலைகளில் இயங்கும் கடற்படைகள் சரியான அச்சு விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் எரிபொருள் செயல்திறனில் 8-12% முன்னேற்றத்தைக் காண முடியும் என்பதை எங்கள் தரவு காட்டுகிறது. வாகனத்தை வாங்கும் போது அல்லது தனிப்பயனாக்கும்போது, ​​உங்கள் விற்பனை ஆலோசகர் அல்லது வாகனப் பொறியாளருக்கு உங்கள் வேலையைப் பற்றிய விரிவான சாத்தியமான தகவலை எப்போதும் வழங்கவும். அந்த வகையில், உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ற ஒரு தொழில்முறை கட்டமைப்பை முன்மொழிவதில் அவர்கள் உண்மையிலேயே திறமையாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்க முடியும்.

முடிவு: சிஸ்டம்ஸ் சிந்தனையைத் தழுவுங்கள், "குதிரைத்திறன்-மட்டும்" என்பதைத் தாண்டி நகர்த்தவும்

முடிவில், ஒரு இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து அதை சரியான அச்சு விகிதத்துடன் பொருத்துவது சிஸ்டம்ஸ் இன்ஜினியரிங் சம்பந்தப்பட்ட விஷயம். 2 ஐ விட 1+1 அதிகமாக இருந்தால், அவை ஒற்றை, ஒருங்கிணைந்த அலகு என்று கருதப்பட வேண்டும். எஞ்சின் சக்தியில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துவது, கனரக வாகனங்களுக்கு காலாவதியான மற்றும் திறமையற்ற அணுகுமுறையாகும்.

கடற்படை மேலாளர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்-ஆபரேட்டர்களுக்கு, இறுதி, செயல்படக்கூடிய ஆலோசனை இதுதான்: பெரிய குதிரைத்திறன் எண்களின் கவர்ச்சியை எதிர்க்கவும். அதற்கு பதிலாக, அறிவியல் ரீதியாக, அல்லது மாறாக பகுத்தறிவு ரீதியாக, உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உங்கள் அச்சு விகிதத்தைத் தேர்வு செய்யவும். உங்கள் Qingling white dump trucks செயல்திறன், எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் நீடித்து நிலைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உகந்த சமநிலையை வெற்றிகரமாகக் கண்டறிவதற்கான துப்பு இது.